横跨伶仃洋，港珠澳大桥是连接香港、珠海、澳门的超大型跨海通道，港珠澳大桥创下了多个世界之最：它是全球第一例集桥、岛、隧道为一体的跨海大桥，建设难度极高，即使在国外顶尖桥梁专家眼里，它也是“全球最具挑战的跨海项目”。

工程量最大、技术难度最高的

桥—岛—隧集群的主体工程，是港珠澳大桥工程量最大、技术难度最高的。承建方在世界范围内首次提出深插式钢圆筒快速成岛技术，用120个巨型钢筒直接固定在海床上插入到海底，然后在中间填土形成人工岛。每个圆钢筒的直径22.5米，几乎和篮球场一样大，高度55米，相当于18层楼的高度，而重量达到550吨，相当于一架A380“空中客车”。一系列新工艺新设备的研发应用，仅用半年多时间就完成两个人工岛的筑造，创造了世界工程的奇迹。沉管隧道

最长、埋深最深  滴水不漏

港珠澳大桥主体采用“桥—岛—隧”方案建设，去年9月27日主桥已经贯通，7月7日即将贯通的岛隧工程为港珠澳大桥核心控制性工程，包括两个面积为十万平方米的人工岛和一条长达6.7公里的海底沉管隧道，为国内首条外海沉管隧道，也是当今世界上最长、埋深最深、综合技术难度最高的沉管隧道。港珠澳大桥海底沉管隧道全长约6.7公里，最深处位于48米深的海底。隧道由33节预制沉管以及一个长约12米重达6500吨的“最终接头”拼接而成，而33节沉管每个标准管节长180米，最大排水量8万吨，仅仅这样一个单个标准管节比一艘巨型航母排水量还大。

从2013年5月2日首节E1沉管开始浮运安装到2017年5月2日最终接头安装，34次“深海之吻”，大桥建设者们整整花了四年；创造了“一年十管”中国速度、“半个月内连续安装两节沉管”、“最终接头毫米级偏差”等一项项震撼人心的世界纪录。如果说岛隧工程是建筑工程领域难以企及的皇冠，那么海底隧道就是皇冠上的一颗“明珠”。该如何在深海航道区修建海底隧道呢？

经过研发，工程人员第一次做到了海底隧道“滴水不漏”，在岛隧工程的设计建设中，形成的发明专利、新型实用专利达到400多项。桥体

使用寿命最长 抗灾害能力强

此外，这条被外国工程师感叹其工程难度“直逼技术极限”的海上“巨龙” ，能抗16级台风、8级地震，它的设计使用寿命长达120年，超出目前世界上的跨海大桥普遍的设计使用寿命20年，而这些数字，也成就了港珠澳大桥在当今世界大桥建设史上的多个第一。

在40多米深的海底行车呼吸是否畅通？遇险了怎么逃生和求救？这些，涉及和施工人员都考虑到了——

桥面若出事故  5到7分钟可救援

港珠澳大桥按时速100公里，双向六车道设计。大桥建成通车后,如果从珠海方向出发,从珠澳口岸人工岛驶上大桥,经全程行驶22.9公里到达西人工岛，从该人工岛缓缓驶入海底隧道，再从东人工岛驶出，驶上大桥香港段。△海底隧道入口

为保证隧道内行车安全，隧道分左右两个行车洞，中间有1个服务管廊，三者之间各自封密相互独立，互不干扰。港珠澳大桥隧道项目部副总工程师王强介绍，该隧道的最大功能就是控制风险，便于逃生救援。大桥建成后管理人员将在人工岛上设立海上救援平台，如果海底隧道内发生事故，救援力量在3分钟内就能到达，桥面上发生事故，5到7分钟内也能赶到。海底呼吸顺畅 手机通话正常

在40多米深全长6.7公里的海底隧道里行车，司机和乘客是否感到不适？遇到紧急情况是否能打通电话？这可能是建成通车后大家最关心的问题之一。

据介绍，沉管隧道两个行车洞，空气流通方向按照车流方向由洞顶上的多组大型悬挂式射流风机呈送，风机既可以吸入洞外的空气，也可以排出洞内的汽车尾气。△海底隧道内部

至于网络通信信号的保障，目前已经在中间服务管廊的管线通道开始了通信管线的安装，因为管线安装尚未完成，现在进入隧道里仍无法接收手机信号。但到通车前，通信运营商在服务管廊里安装好通信网线，这一问题就将迎刃而解。即使司机忘记携带手机，紧急遇险需要求助，随时可以下车使用隧道内壁设置的一键紧急求助设备。

一桥飞架三地，粤港澳大湾区迈入大桥时代。“轮势随天度，桥形跨海通”，古人的诗句在今天已经变为现实。