100米的距离，小车驶过只需6秒钟、自行车踩过也许要9秒、亚洲飞人苏炳添最好的成绩是9.91秒。而在深圳北环大道龙珠路段的地下20米处，北环电缆隧道工程将要推进的这100米，却还需要很长的时间。

复杂的地质条件让往前的每一步都需要使出九牛二虎之力。这地下的艰难前行，深圳市建筑工务署土地投资开发中心北环电缆隧道工程项目组已经走了将近5年的时间。作为项目主任刘贵红时刻记着几个数字：5年掘进了24.7公里，距离竣工只差100米，还需9个月！

 

项目组深入地下20米查看项目施工进展。

人少量大 5人合力攻克37个作业点

沿着7层楼高的铁梯，深圳北环电缆隧道工程项目主任刘贵红与项目土建专业工程师周福生每天清晨都要走到位于地下20米处的隧道内进行例行巡查，检查隧道内围岩是否发生变化，如发生变化，即表示可能存在安全风险，刘贵红与周福生会立刻通知调整施工参数，在危险产生前就将其遏止。深入地下工作，已成为他们的日常。

据了解，深圳北环电缆隧道工程全长约24.8公里，跨深圳南山、福田、罗湖三区，项目于2014年2月开工建设，计划2020年9月竣工。沿着深圳北环大道地下延伸，途经龙珠大道、笋岗路、红荔路、彩田路、红岗路、文锦北路等南山、福田、罗湖三个区的多条道路，“北环电缆隧道工程就相当于一条中等规模的地铁线路。”刘贵红形容。

自2014年2月开工建设至今，刘贵红与周福生，造价工程师翟翠文、于桂琴以及资料员李慧玲5名项目组成员各司其职、分工合作，在这20米深的地下默默“掘进”近五年时间。

“我们只有5个人，却接手了这样一个点多、线长、面广的项目。”刘贵红向记者娓娓道来，这项全线长约24.8公里的隧道工程中共有37座竖井，相当于37个作业点，看似一条线的工程，实际每个点就相当于一个工程，共计有37个工程。“建设过程中涉及征地拆迁、绿化迁移、交通疏解、管线迁改以及多处重要建（构）筑物与管线保护，需要我们去协调多家单位及政府主管部门。”刘贵红表示，北环电缆隧道工程是自己接手的第一个在地下进行的工程，刚接手时每次下到井下都会觉得心里十分没底，“刚开始觉得心里有压力，去的次数多了，现在已经习惯了。”刘贵红与项目组其他成员已对满负荷的工作量与压力习以为常。

安全至上 “矿山”改“盾构”确保地铁线路安全

上面是运营或在建中的地铁线路，四五米距离之下就是正在开挖的北环电缆隧道工程。据了解，北环电缆隧道工程在建设过程中5次下穿地铁运营线，1次上跨广深港客运专线，5次下穿地铁在建线，1次下穿广深铁路，1次下穿高压燃气管，1次下穿成品油管，15次下穿主干道，安全风险十分大。

为了保证安全，项目在途经地铁线路的施工段采用了盾构法。“当初选择矿山法进行爆破施工是设计院经过勘查后发现岩石强度过大，不适宜采用盾构法。经过多方考虑，安全还是第一位，我们最终还是决定采用盾构法。”周福生介绍，使用盾构法虽然能够最大限度保证地铁线路的运营安全，但盾构区间需穿越上软下硬、基岩突起、孤石、富水沙层等不良地质。上软下硬、基岩突起、孤石地层中硬岩抗压强度较大，易损坏盾构机刀具，影响正常掘进，进舱换刀施工存在安全风险；富水沙层掘进时易造成喷涌，产生较大的掘进安全风险。

不仅地铁运营安全要保证，矿山法隧道开挖安全风险也要降到最低。在矿山法隧道施工过程中，周福生每天早起第一个进入施工现场勘查施工周围围岩是否发生异动，一旦变化立刻对参数进行实时动态调整，“有段短短两公里的隧道，我们用了几乎三年时间开挖支护。”周福生告诉记者，这样的安全谨慎为隧道内施工工人的安全提供了保障。

 

项目组查看施工图纸。

党员带头 多轮谈判合理调整造价

深圳地区地质条件较为复杂，而详勘地质资料对地质情况的揭示是间断性的，实际地质情况在施工过程中可能会出现突变。“原来的地质条件根据30米一个点的地质钻孔情况推算得出，但在中间开挖过程中发现实际地质情况发生变化，那么支护参数就需相应调整。”于桂琴举例说，在整个北环电缆隧道工程中有大约20%左右的围岩发生了变动，这也带来了设计参数、施工方式等各方面的变动，由此产生的工程造价变化也是巨额的。

“为了协调造价变化开的会议，我参加了无数次。”于桂琴介绍，例如隧道途经龙珠大道的施工段由于周围环境发生变化，施工方式需要由矿山法变动为盾构法，造价增加了4000多万元。为了确定是否调整造价以及调整的金额，于桂琴组织造价咨询单位、监理单位等与施工单位进行多次谈判，并特意到广东省定额站进行造价咨询，经过多轮谈判与协调，最终用了半年时间达成了协议。

“我是党员，所以要起到先锋带头作用。”于桂琴表示，北环电缆隧道工程成立了项目临时党支部，以党建促项目，由刘贵红担任临时党支部书记，而作为临时党支部的成员，于桂琴积极开展造价咨询管理工作，以党员先锋带头行动为项目的顺利推进贡献力量。

倾听诉求 “挨家挨户”取得市民理解

与修路搭桥不同，修建隧道项目的成果从表面上看难以令人察觉。“修之前一个样，修完之后还是这个样。”刘贵红告诉记者，项目组都耐得住没有掌声的默默工作，却苦于项目周边居民的不理解。

在修建北环电缆隧道工程的过程中，由于矿山爆破、盾构施工等作业方式容易引起地面震动，即使已尽可能地采取了一定的减震措施，但仍然有部分周围市民表示不理解。工程要推进，市民的诉求也要满足。刘贵红告诉记者，为了能够让市民理解支持项目工作，项目组成员对周边反映受到影响的小区挨家挨户上门解释，并向市民调查核实家中是否有墙面存在裂缝情况，不管是否因项目施工产生影响，都承诺在施工完成后对其进行修补处理，最终取得了市民的理解，确保工程稳步推进。

“虽然普通市民无法切身体会北环电缆隧道工程的成果，但建成之后的巨大效益毋庸置疑。”刘贵红自豪地介绍，北环电缆隧道工程建成后，笔架山和泥岗村区域架空高压线规划将下地进入北环电缆隧道，对释放城市用地空间以及美化城市景观都有极为可观的作用。此外，未来北环电缆隧道工程内投产的输电线路将为福田中心区提供供电，满足福田区经济和社会发展需求，并将福田中心区的年停电时间由原来的3分钟控制到1.9分钟以内，达到国际先进供电管理标准，部分隧道区间还将为黄木岗地铁交通枢纽（地铁7号线、14号线、24号线）建设提供电力迁改通道。

 

项目组查看项目施工情况。

夯实T4航站区，让飞机带着深圳航空事业起飞；学有优教，建造一个个百年校园；5年地下掘进，为城市发展提供源源不断的动力……

工务人的辛勤付出，这正是深圳市建筑工务署所坚持的，要不忘初心、牢记使命，以一流的管理体系、一流的建设标准、一流的管理水平，打造一批满足人民群众对美好生活向往的民生工程标杆，一批带动城市建设、经济发展、彰显城市文明的地标性建筑，一批顺应时代需要、高质量发展的城市精品和时代杰作，助力深圳建设成为“高质量发展高地、法治城市示范、城市文明典范、民生幸福标杆和可持续发展先锋”。