刚刚过去的2007年仍然是建筑业高位运行的一年，根据国家统计局公布的数据：2007年前3季度全社会固定资产投资增长25.7%，建筑业总产值增长22.7%、收入增长26.6%，利润总额658亿元，收入利润率由上年同期2.09%提升至本期2.38%；建筑业企业家信心指数和行业景气指数高位攀升；对外承包工程亦保持了较快速度增长：2007年1-10月完成营业额293亿美元，增长26.3%，新签合同额517亿美元、增长12.9%。

    这种高位运行的态势会延续到2008年吗？记者从业内经济专家那里得到的回答是肯定的：“十一五”发展需求对投资建设的拉动潜力尚未完全释放，2007年的高位运行将在2008年初保持一定的增长惯性，所以预计2008年建筑业仍将高位运行。但受固定资产投资增速略有回落影响，建筑业产值和利润增速亦将略有回落，一如2007年数据所显示相同规律：受房价高位运行和城市化带来的需求拉动，房地产开发投资仍将高速增长；对工业利润率的高企望使得工业投资意愿和能力依然强劲。因政府对新开工项目控制和信贷紧缩政策实施，固定资产投资增速将略有回调、但仍将维持23%左右增速；资金来源中贷款比例下降将相对降低信贷政策调控力度。

    在整体态势仍旧看好的情况下，专家提醒我们看到另一组统计数据显示出的信息：2007年1-10月，东部固定资产投资增速为22.2%，低于中部36.1%和西部30.5%，东部地区固定资产规模最大的格局被打破。一直以来，因固定资产投资呈东中西梯级分布，国内建筑业总产值亦呈现相同梯级分布规律，“十一五”以来固投总量虽仍呈东中西梯度分布格局，但中西部地区的增速在不断提高。这意味着，那些业务区域分布广泛的建筑企业可享受不同区域增长、避免单一区域风险，成功向新增长区域延伸的企业2008年的前景将更值得期待，其未来的成长性更有保障。

    长三角：长远利好

    作为中国综合实力最强的经济中心，长三角因为拥有世界级城市群和全球重要的先进制造业而拥有长远而强劲的建设需求。长期看好的是苏浙两省。江浙两省在“十一五”期间建设城市集群，因而其交通运输上的投资将会加大。

    2006年江苏固定资产投资首次超过1万亿元，“十一五”期间投资增速将保持在11——14%。该省的“三大都市圈”(苏锡常都市圈，南京都市圈，徐州都市圈)计划带动了其在交通建设上投资力度：新建城际轨道450公里，城市轻轨100公里左右。浙江省的“十一五”生产总值年均增长预期是9%左右，到2010年达到2万亿元；固定资产投资预期年均增长11%，五年投资总规模接近5万亿元，重大建设项目计划投资约7560亿元；包括加快区域中心城市和城市群建设，全面形成“两纵三横”综合运输网络，建成三线一枢纽(沪杭磁浮、杭甬客运专线、宁杭城际铁路、杭州东站工枢纽)。

    这一轮投资热浪辐射的城市不仅包括像南京、杭州这样的省会城市，还有无锡、苏州、徐州、宁波、温州这样的热门中小城市。

    环渤海：环住“新高”

    志在成为“中国北部经济中心”、“中国经济增长的第三级”的环渤海地区进入“十一五”以来表现出快速的增长势头。2007年上半年天津和山东的增长速度都超过14%，辽宁和河北也在13%以上。这不仅高于同期全国11.5%的增速，也远高于自身“十一五”规划的增长速度。随着滨海地区、曹妃甸工业区等增长点的带动，加之京津冀、辽西和鲁北三地区“弧形”沿海经济走廊相互协作的逐步深入，环渤海五省市提速发展的态势将会进一步持续。

    随着国务院对天津滨海新区成为全国综合配套改革试验区的批准，滨海新区日益成为投资热点的代名词。2007年前三季度，滨海新区完成生产总值1721.47亿元，同比增长20.1%；固定资产投资770.02亿元，同比增长34.1%。

    当前滨海新区正在规划构建“一轴、一带、三城区”的城市空间结构。“一轴”即沿海河和京津塘高速公路的城市发展主轴；“一带”既东部滨海城市发展带；“三城区”即滨海新区核心区、汉沽新城和大港新城。规划建设“三横三纵”发达的干线道路网。“三横”为津汉快速路、京港快速路和津滨大道，“三纵”为海滨大道、中央大道、西中环及延长线快速路。

    北京不久前公布了《2005年至2020年十一个新城规划》，顺义、通州、亦庄等11个新城将成为北京在“十一五”期间重点发展的区域。这暗示着 “十一五”后期北京仍处于高速建设时期。《北京“十一五”时期固定资产投资与重大项目规划》明确的300个项目，规划总投资约8100亿元；其中，2008年以后预计完成3400亿元。

    值得一提的是，青岛作为环渤海的重点城市在“十一五”期间也都有15%以上的固定资产投资年均增长预期，青岛在城市轨道交通网络建设上都有相当大的投资规划。

    泛珠三角：广泛前景

    泛珠三角地区无疑是中国外向型经济最为突出的区域了。九省(区)合作共同推进内地与香港、澳门共同发展的这一理念，无疑给该地区的前景更添亮色。泛珠三角地区的经济重镇广州，为迎接2010年亚运会，“十一五”期间将投入超过2000亿元资金加强城市基础设施建设，到2010年广州将建成的地铁线路有8条，255公里。到2010年，广州城市建设用地面积为549平方公里，继北京(770平方公里)、上海(600多平方公里)之后，成为国内建设用地第三大城市。

    相对于传统意义上珠三角地区的热门地区福建和海南，泛珠三角地区的热门地区增加了江西、湖南、广西和四川。四个省份“十一五”期间固定资产投资年均增长都在13%以上，尤其值得一提的是四川省，计划在“十一五”期间打造以成都市为中心，逐步建成西部最强最大的经济密集区和人口密集区，其“成都平原城市群”的构建依赖于大量城市化设施的建设，需求庞大，机遇看好。

    中西部：持续走高

    近年来，随着东部沿海地区劳动力成本的上升，许多原沿海地区的产业和企业有向内地转移的趋势，这构成中西部投资的主要动力。中央政府在基础设施建设等方面的大力倾斜，也推动了中西部地区投资的迅速增长。业内专家认为，保持中国经济增长有必要维持较高的投资增长率。改革开放以来，中国的经济增长一直以“高投资、高增长”为特征，投资对经济增长的贡献总体上居于40%以上，中部崛起、开发西部作为中央政府的一个重大战略，维持投资的高增长率是可预期的。因而，2008年中西部投资将仍可能出现高速增长。据了解，作为西部龙头的重庆，新任重庆市委书记薄熙来在该市2008年经济工作会上已明确，要构筑西部领先的经济地位，构筑具有足够优势的基础设施，以及能为未来的GDP提供持续动力的工业基础。在基础设施方面，重庆今后5年将再建1000公里铁路；航空方面要开建第二条跑道，目前共4条跑道的机场拓展计划已经获批，这是国内目前已经规划的单个机场中做得最大的；水路方面重庆则坐拥长江黄金水道，并正在建设我国内河最大的港口寸滩港。2008年，中部崛起政策将进入全面实施阶段，中部地区投资有望继续保持领先增长。比如，根据交通部联合中部6省交通主管部门编制出《促进中部地区崛起公路水路交通发展规划纲要》，到2020年，中部地区铁路建设总规模将达4500亿元左右，新建铁路6500公里，“十一五”期间，中部6省省会城市机场将全部进行改扩建。因而，专家估计，2008年的中西部建筑市场将会持续走高。