今天是2024年05月22日,星期三,欢迎您访问云顶国际业协会官网

企业动态

地铁3号线南延盾构双线贯通,福保站即将“上线”!

信息来源: 天健员工平台  信息提供日期:2019-11-19   浏览:1529


10月17日,随着深圳市城市轨道交通3号线三期南延工程主体3131标段右线盾构机在益田站破洞而出,深圳市轨道交通3号线三期南延工程双线贯通,实现了试运行前最为关键的“洞通”目标!

实现全线“洞通”是地铁建设过程最关键的环节之一,为确保实现3号线三期南延工程“试运行”的目标,市政隧道公司全力以赴,对施工过程可能存在问题的每一个环节进行全面梳理,全面保障盾构掘进、设备维保、管片供应、盾构出渣等环节,克服了众多重大困难。

淤泥质粉质黏土黏性较大,易粘结堵塞螺旋机进土口

福益区间隧道拱顶埋深为11m~20m,其中掘进过程中穿越的土层主要为淤泥质粉质黏土,该土层黏性较大且透水性较差,掘进过程中土质改良困难,易粘结堵塞螺旋机进土口。掘进过程采用泡沫中加入分散剂软化土体,以减少堵塞螺旋机进土口现象。

隧道下穿福保单身公寓A栋,需对房屋进行拆除

福保站~益田站区间隧道穿越福保单身公寓楼,需要截断58根桩基,对8层公寓楼拆迁。

为此,多措并举,积极推进拆除工作:

1.成立专门领导小组指导推进拆除

2.配合业主、政府做好征地拆迁的宣传工作。向公司、住户进行有关政策的宣传解释,重点说明征地拆迁补偿与安置的政策、标准、好处、操作程序,让群众了解其情况,有利于消除对拆迁的顾虑。

3.积极沟通协调,调动市属国企地方资源协助拆迁。积极与征地拆迁范围内的村(居委会)、公司领导、组党员和干部进行沟通,发挥他们的辐射与带头作用;调动我司地方资源,加强与具体办事部门的沟通和协调,加快拆迁工作进展。

4.优化施工方案,动态组织协调。根据拆迁工作实施进展动态调整标段工程片区施工任务、分段施工顺序、工序组织安排。




区间盾构隧道下穿、侧穿房屋建构物较多

福保站~益田站区间出福保站后,由东向西延伸,下穿红花路及红花路与绒花路之间的5幢3 层楼,并侧穿德宝物流中心、和合仓储大厦、福保单身公寓B、C栋高层建筑物、福保桂花苑、益田村82、43、44栋多层建筑物、益田村益荣居2、3栋,穿越地段地质条件复杂。

为此,采取如下措施:

1.加强对建筑物的现状调查,在施工前详细查清施工影响范围内的建筑物及基础状况,对其安全性作出判断;准确定出管线的种类、位置、形状、尺寸和材料性能,并将调查结果递交相应部门确认。有针对性地采取主动措施加以必要的保护。

2.保持连续掘进,控制平衡土压力。保证盾构机处于良好运转状态,避免盾构机因机械故障而造成停推或开仓检查机具,减少附加沉降。采用土压平衡施工方法,土仓压力与地面沉降观测结果相对照,建立合理的土仓压力并保持土压平衡。

3.土体改良。盾构隧道所穿越的地层,地质条件不均匀,在盾构机选型方面选择加泥土压平衡盾构机,以适应地质条件的变化,施工中根据地层情况采用注入添加材料(如泡沫、膨润土等)对砂性土体及不均匀地层进行改良。

 

 

 

 

区间盾构隧道下穿既有广深高速公路

区间盾构隧道下穿广深高速公路,隧道埋深约17米,穿越地段地质条件复杂,隧道洞身上部高速公路路基不良地质层厚。

经过充分讨论,采取如下措施:

1.通过优化掘进技术参数,保持开挖面稳定

盾构掘进过程中,根据不同地质状况选择合理的施工参数,通过控制推进速度和出土量来控制土仓压力,保证土仓压力与开挖面压力平衡,始终保持开挖面稳定。

2.及时进行盾尾壁后同步注浆和二次注浆。

3.保持良好的盾构姿态,纠偏幅度不宜过大。

4.盾构在穿越段推进,要本着连续、匀速原则,事先合理调整计划,检修机械,避免中途出现故障。

5.盾构掘进过程中,保证连续压注盾尾密封油脂,防止盾尾漏水漏浆,避免地下水和注浆浆液流失导致地面沉降,保持良好的盾尾密封效果。

6.在推进过程中,对隧道中心线上及其两侧一定范围内设定的观测点进行精密水准测量,将这一结果应用到后续区段的施工管理中。

 


    盾构由福保站始发,出福保站后,由东向西延伸,下穿红花路及红花路与绒花路之间的5幢3层楼,逐渐向北偏转,先后下穿红柳道、深福保单身公寓A栋、凤凰道、桂花路、广深高速、福荣路,最后沿正北方向转入益田中街,再侧穿益田村82、43、44栋、益荣居2、3栋,接已经运营的益田站,中心处设一处联络通道。盾构段于2018年11月实现首台盾构机始发,于2019年10月陆续实现双线区间贯通。

截至目前,车站主体结构完成100%,盾构工程已完成100%。其中,附属工程完成47%,安装装修工程完成35%。市政隧道公司将继续发扬天健“铁军”精神,筑造精品工程,打响天健品牌,力争2020年10月底,3号线南延线正式投入运营与广大市民见面。